Каарст, Меербуш и Мюльхайм выступили против расширения аэропорта Дюссельдорфа
Города Каарст и Меербуш подали обширное юридическое возражение против планов расширения аэропорта Дюссельдорфа, а Мюльхайм-на-Руре изложил свои претензии в заключении на 43 страницах. Аэропорт хочет увеличить число рейсов в часы работы двух взлётно-посадочных полос.
Аэропорт Дюссельдорфа просит разрешить до 60 вместо прежних 47 взлётов и посадок в час в те часы, когда используются обе полосы. Кроме того, планируются восемь дополнительных мест стоянки самолётов и более гибкое использование полос. Общий верхний предел не меняется: как и в первоначальной заявке 2015 года, он остаётся на уровне 131 000 рейсов в шесть самых загруженных месяцев года. До 128 000 из них должны приходиться на регулярные и чартерные рейсы, не менее 3000 — на прочие полёты.
Представитель аэропорта Маркус Шафф заявил, что корректировка часов работы двух полос не служит цели увеличить общий объём перевозок: по его словам, пики движения так можно лучше регулировать, а предложение рейсов — приблизить по времени к спросу.
Каарст и Меербуш упрекают аэропорт в использовании устаревших цифр. Города опасаются за здоровье людей и полагают, что задержки рейсов будут чаще сдвигаться на ночь. Кроме того, по их мнению, защита от шума для детских садов, школ и домов престарелых в планах в значительной мере не учтена. Расширение влияет и на городское планирование: при появлении новых зон шумовой защиты от авиации часть площадей нельзя будет застраивать. Только в Каарсте под вопросом оказывается запланированный жилой район площадью 16 гектаров.
Сомнения в потребности
Мюльхайм-на-Руре сомневается в необходимости расширения. По его данным, в шесть самых загруженных месяцев 2025 года было около 94 500 взлётов и посадок — примерно на 28 процентов меньше уже разрешённых 131 000 и примерно на 24 процента меньше, чем в 2019 году, когда при действующем разрешении было достигнуто почти 125 000 рейсов. Экспертиза аэропорта исходит из роста до 128 100 рейсов к 2040 году; по расчёту города, для этого нужно ежегодно около двух процентов прироста. С января по сентябрь 2026 года число рейсов, по данным Eurocontrol, было на 1,5 процента ниже прошлогоднего. Город требует убедительного и понятного обоснования того, что запрошенная мощность действительно нужна.
Мюльхайм считает, что уже сейчас страдает от шума, прежде всего в восточных и северных районах, в Минтарде и Заарне. Число жителей города, подверженных шуму в диапазоне от 50 до 55 децибел, по документам заявки растёт с 729 до 745 человек. Город ссылается на детский сад при ферме в Минтарде и требует применять критерии ВОЗ, а также установить в Минтарде стационарную станцию измерения шума.
Против планов выступают и общественные инициативы, в том числе объединение «Граждане против авиашума», в которое входит и акционная группа из Эссена. Оно считает расширение ненужным и неприемлемым для людей от Каарста до Эссена. По мнению объединения, неизменный общий предел не позволяет оценить нагрузку рано утром, вечером и ночью, а правила ночных полётов следует отделить от разрешения и ужесточить. Кристоф Ланге из объединения сказал: «Для людей под маршрутами важно и то, когда прилетают самолёты». Речь идёт о прогнозе, который предусматривает в месяцы с мая по октябрь 8104 рейса вместо 6175 в период с 22:00 до 6:00. За несколько дней до истечения срока объединение, по его собственным данным, передало главе окружного управления Дюссельдорфа Томасу Шюрману около 6000 подписей и 2000 возражений.
Что дальше
Решение пока не принято. Города и общины могут подавать новые возражения до 27 ноября. 9 ноября комиссия по авиашуму снова рассмотрит заявку. Окончательно решать будет министерство транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия.
