Авиакомпании сокращают рейсы в Германии: с 2019 года отменена каждая пятая линия
Авиакомпании жалуются на высокие налоги и сборы в Германии и сокращают маршрутную сеть: с 2019 года число направлений в немецких аэропортах уменьшилось с примерно 1700 до около 1500. По данным отраслевого союза, по предложению мест в самолётах Германия занимает 28-е место среди 31 европейской страны.
По данным Федерального союза немецкой авиационной экономики (BDL), нигде в Европе летать не так дорого, как в Германии. В цену билета входят сборы за проверки безопасности в аэропорту, аэронавигационное обслуживание и налог на воздушный транспорт — от 13 до 60 евро за билет в зависимости от длины маршрута. Представитель союза Александер Клай сообщил финансовой редакции ARD, что в 2019 году в немецких аэропортах было около 1700 маршрутов, сейчас — чуть больше 1500, и оставшиеся направления обслуживаются гораздо реже.
По статистике союза, с 2019 года отменена примерно каждая пятая линия. Германия восстанавливается после пандемии коронавируса медленнее почти всех стран Европы: в первом полугодии 2026 года предложение мест составило 85 процентов от допандемийного уровня, что дало стране 28-е место среди 31 европейского государства.
Бизнес-пассажиры пересаживаются на поезд
По данным Федерального союза немецкой туристической экономики, на маршрутах внутри Германии железная дорога обошла авиакомпании: значительно больше деловых путешественников едут поездом, а не летят. Эксперт отрасли Корд Шелленберг отметил, что именно корпоративные клиенты с более высокими ценами делают многие рейсы рентабельными, тогда как частные путешественники бронируют заранее и по низким ценам и сами по себе не могут заполнить самолёты.
Ryanair сокращает вместимость
На высокие издержки в Германии реагируют прежде всего бюджетные авиакомпании. Ирландский лоукостер Ryanair в зимнем расписании сократил число мест в немецких аэропортах на десять процентов по сравнению с прошлым годом. В Берлине отменяется половина рейсов, а в Бремене с лета следующего года самолёты Ryanair не будут вылетать вовсе. До сих пор авиакомпания перевозила в Бремене около 400 тысяч пассажиров в год; потеря этого бизнеса угрожает компаниям, работающим вокруг аэропорта, и ставит под вопрос инвестиции в регион. По словам Шелленберга, привлечь других перевозчиков можно, но это не компенсирует сокращения, а в аэропорту растут опасения за сохранение рабочих мест.
Давление цен на керосин
Высокие цены на керосин также оказывают экономическое давление на авиакомпании. Прибыль Ryanair недавно снизилась: концерн рассматривает возможность временно не повышать зарплаты сотрудникам и сократить экипажи, а также намерен и дальше поднимать цены на билеты. Lufthansa сообщает о стабильном спросе, но ожидает, что в следующем году цены на билеты вырастут двузначными темпами. В третьем квартале концерн заработал больше благодаря подорожавшим билетам и хорошим делам в обслуживании и грузоперевозках, однако годовой целевой показатель прибыли вновь снижен. Консультант Геральд Виссель из Airborne Consulting считает, что авиакомпании, и прежде всего Lufthansa, должны повышать эффективность и сами снижать издержки.
Политика обсуждает снижение налога
Высокие издержки остаются темой для политики. Летом Бундестаг уже принял решение о снижении налога на воздушный транспорт, и отраслевой союз настаивает на дальнейшем сокращении или полной отмене налога. Федеральный канцлер Фридрих Мерц (ХДС) недавно высказался за это: на встрече с торгово-промышленной палатой в Берлине он сказал, что Германия ничего не выиграет, если авиация будет уходить в зарубежные аэропорты.
