Schaeffler закрывает завод в Дортмунде: 430 сотрудников затронуты
Автопоставщик Schaeffler планирует закрыть завод в Дортмунде, где работают около 430 человек. Об этом компания сообщила во вторник, 3 ноября, в рамках программы сокращения по всей Европе.
Всего Schaeffler намерен сократить в Европе около 3 500 рабочих мест, из них примерно 2 660 — в Германии. Помимо Дортмунда, закрыть или свернуть планируется площадки в Морбахе (Рейнланд-Пфальц), Берлине и Швальбахе (Гессен). Дортмундское предприятие относится к подразделению Powertrain & Chassis и выпускает продукцию для двигателей внутреннего сгорания. Ранее заводом управляла компания Vitesco Technologies, с октября 2024 года входящая в концерн Schaeffler.
Причинами экономии компания называет продолжающийся кризис европейской автоиндустрии: спрос на детали для двигателей внутреннего сгорания падает, а бизнес с электроприводами развивается медленнее ожидаемого. Кроме того, в Schaeffler указывают на высокие расходы на персонал в Германии и слишком сложную структуру управления с избытком руководящих уровней. В октябре компания списала миллионные суммы из-за слабого бизнеса электромобилей в Китае.
Расходы на программу экономии компания оценивает в 480 миллионов евро. С 2030 года она рассчитывает экономить около 300 миллионов евро в год. Реструктуризацию планируется провести в основном в 2027 и 2028 годах; точную дату закрытия дортмундского завода компания пока не назвала. Меры обещают реализовать по возможности социально приемлемо и по согласованию с представителями работников, подробности представят на собраниях сотрудников.
Компания требует отказаться от части зарплаты
Schaeffler также требует от сотрудников отказаться от части зарплаты; условия ещё должны быть согласованы с профсоюзом. Руководство концерна в этом участвует. Глава компании Клаус Розенфельд назвал такой отказ от части зарплаты важнейшим элементом программы. По словам компании, без этого «взноса солидарности» сокращения были бы ещё больше.
Критика со стороны профсоюза и совета работников
Представитель профсоюза IG Metall по Schaeffler Томас Хён заявил, что одна программа сокращений следует за другой, ещё до того, как преодолены последствия предыдущей, и назвал это отсутствием концепции будущего для промышленности Германии. Глава концернного совета работников Ули Шёпплайн раскритиковал то, что затронуты прежде всего немецкие площадки: компания регулярно подчёркивает приверженность Германии, и это должно проявляться в конкретных решениях. По его словам, представленная программа лишена креативности, которая нужна в условиях кризиса. Хён и Шёпплайн потребовали концепции будущего: какие продукты будут выпускать в Германии и куда планируется инвестировать. Только после этого можно говорить о мерах экономии, заявили они.
Финансовые результаты и новые направления
За первые девять месяцев выручка составила 17,5 миллиарда евро, почти на уровне прошлого года, а прибыль до вычета процентов и налогов немного выросла — до 4,5 процента с 4,2 процента годом ранее. В третьем квартале выручка составила 5,8 миллиарда евро, чуть ниже уровня прошлого года, а операционная прибыль снизилась на 7,2 процента до 245 миллионов евро. В подразделении Powertrain & Chassis прибыль упала на 15 процентов; лучше идёт бизнес запчастей.
Незадолго до этого Schaeffler сообщил о досрочном завершении прежней программы экономии, объявленной в ноябре 2024 года: она предусматривала сокращение 4 700 рабочих мест в Европе и ежегодную экономию около 290 миллионов евро до 2029 года.
Одновременно концерн ищет новые направления помимо ослабевающей автоиндустрии — в частности, компоненты для человекоподобных роботов и оборонной промышленности. В октябре Schaeffler договорился о сотрудничестве с китайским производителем аккумуляторных ячеек CATL для европейского авторынка.
Кризис отрасли в Северном Рейне-Вестфалии
В Северном Рейне-Вестфалии около 800 предприятий-поставщиков снабжают немецкие и зарубежные автоконцерны деталями — от стали и пластмасс до готовых шасси и электронных платформ. В отрасли заняты примерно 200 тысяч человек, это около двух процентов работающих в земле, но в отдельных регионах, например в Южной Вестфалии, поставщики играют центральную роль для занятости и налоговых поступлений. В современных автомобилях до 70 процентов деталей приходится на поставщиков, поэтому спад в автопроме напрямую бьёт по ним.
Особенно под давлением оказались предприятия, специализирующиеся на деталях для двигателей внутреннего сгорания. Компании, уже перешедшие на электромобили, тоже пока не получают ожидаемых доходов, поскольку немецких электромобилей продаётся слишком мало. Многие поставщики ищут заказчиков вне автопрома — в авиакосмической отрасли, энергетике, робототехнике, медицинской технике и всё чаще в оборонной промышленности. Однако перестроить производство удаётся не всегда, а инвестиции в станки и оборудование после лет кризиса многим уже не по средствам.
После объявления о закрытии завода около 200 сотрудников вышли на акцию протеста у дортмундского предприятия после встречи с руководством компании.
